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行業整體銷量下滑1.8% 美國新車成交價卻居高不下

來源: 2019-11-05 10:45:25

  距離年終沖量不足兩個月,大家且用且珍惜。

  根據Autodate統計數據,10月份美國市場可統計范圍內的輕型車銷量為748,744輛,同比增長2.5%

  稱上述數據為“可統計范圍內的輕型車銷量”,因為這是一份數據不全的統計表。自去年開始,底特律三巨頭便不再報告月度汽車銷售數據,僅保留季度報告,理由是“單月銷量不具備可靠的參考意義”。福特汽車、通用汽車和FCA將于明年1月4日公布第四季度業績。Autodate估計,10月汽車行業整體銷量下降1.8%,通用汽車、福特汽車和FCA的銷量分別下降約12%、1.9%和2.8%。

  根據Cox Automotive、J.D.Power/LMC Automotive和ALG分析師的預估,以季節性調整年化銷售速率SAAR來衡量,2019年10月份在1,690萬-1,700萬輛之間,即按該月銷售速率,美國車市全年銷量將為1,690萬-1,700萬輛。

  與2018年10月相比,上個月的銷售工作日少了一天為27天。J.D.Power表示,截至10月20日,新車在經銷商車庫中的周轉周期(入庫到賣給個體買家)為74天,較去年同期增加了6天。

  10月,美國車市延續了之前的態勢:大宗銷量相對較好,個人小宗銷量低迷。J.D.Power預計,大宗銷量將占輕型車銷量的19%,與2018年10月持平。

  豐田日產齊跌,奔馳“猛追”寶馬

  受輕型卡車(皮卡、SUV、跨界車、MPV)銷量的提振,本田汽車上月銷量同比增加7.6%。就品牌而言,本田品牌和謳歌的銷量分別增長了8.2%和2.4%。

  豐田汽車銷量連續第二個月出現同比下跌,跌幅為1.2%。其中豐田品牌銷量下跌1.6%,雷克薩斯同比增長1.9%至23,143輛。豐田品牌的輕型卡車銷量下降了2.4%,主要因為塔科馬、塞納和漢蘭達需求減少,不過RAV4和C-HR則創下新的銷售記錄。

  上個月,日產汽車銷量下跌6%。日產品牌和英菲尼迪分別下跌3.7%和23%,其中日產品牌已經連續第10個月出現下滑。日產汽車繼續減少大宗出貨量,并減少折扣。據ALG的數據顯示,該公司10月份的平均折扣下降了3%。

  10月,現代汽車在美銷量增長8.4%至57,094輛,這主要得益于跨界車的強勁需求。盡管上月汽車交付量有所下降,但現代表示,勝達、途勝和昂希諾的零售量均增加16%以上。現代稱,10月大宗出貨量下跌8%,占總銷量的16%。

  其他日韓品牌中,斯巴魯和起亞銷量分別增長0.2%和10.9%;馬自達迎來今年第二次銷量增長,漲幅為4.5%;三菱汽車銷量下降7.9%。德系品牌中,大眾品牌10月份銷量下滑3.2%,這已經是該品牌今年第四次出現銷量下滑。

  豪華品牌中,奧迪、沃爾沃、保時捷、路虎和捷恩斯銷量皆出現同比增加,漲幅分別為19%、20%、13%、3.1%和420%,不過捷豹的銷量下滑了11%。

  10月,梅賽德斯-奔馳銷量同比增長1.2%至27,867輛(不包括MPV),輕松擊敗寶馬和雷克薩斯,成為月度豪華車銷量冠軍。

  不過,就10個月的累計數據來看,寶馬依然占據美國豪華車榜首,以5,788輛的優勢領先于奔馳。前10個月,梅賽德斯-奔馳累計銷量同比下跌0.3%至252,079輛,寶馬在美銷量同比增長3.8%至257,867輛。

  與其他大部分汽車制造商一樣,10月梅賽德斯-奔馳旗下轎車銷量大幅下滑,但其跨界車和SUV的銷量抵消了這些損失。具體來看,GLC的交付量上升了25%,達到7,083輛,而GLE的銷量大增30%至4,782輛;GLS銷量提高了28%,至2,733輛。截至今年10月,奔馳在美銷量為252,079輛,同比下跌0.3%。

  上個月,寶馬在美國的銷量為25,440輛,同比增長9.4%,這一增長主要得益于X5和X7的需求。當月,轎車銷量的下跌對寶馬的打擊尤為嚴重,4系、5系和6系銷量均大幅下滑。但因為X5銷量暴增222%至4,444輛,新X7的銷量又增加了2,047輛,所以寶馬于10月仍然實現了同比增長。

  折扣力度大,為何新車成交價卻上升?

   Edmunds稱,平均新車貸款利率已經連續第四個月低于6%。今年10月,平均新車貸款利率為5.7%,而去年10月的平均新車貸款利率為6.2%。

   Cox Automotive表示,10月份平均折扣金額接近歷史最高水平,這在很大程度上抵消了零售需求的疲軟。J.D.Power表示,上個月的平均折扣達到4,145美元,高于去年同期的3,872美元。ALG估計,與2018年10月相比,上個月新車折扣增長4.7%至3,767美元。在主流車企中,底特律三巨頭和日產汽車公司折扣力度最大。(見下表)。

  近年來,得益于年終促銷和假日促銷,美國第四季度的汽車銷售表現強勁。因為消費者信心指數仍在提升,折扣力度不斷增加,再加上本周將再次降息,一些分析師認為,美國今年年底的汽車銷量將會大增。LMC預測2019年美國輕型汽車總銷量為1,710萬輛,較去年的173.35萬輛下跌0.9%。

  不過,另有分析師表示,盡管就業率穩健,但新車價格正在抑制消費者需求。J.D.Power稱,10月美國新車均價有望創下歷史最高水平,逾3.4萬美元,較去年同期上漲近1,300美元。

  這里有個有意思的問題:汽車銷量呈現下滑趨勢、折扣力度也在增加大,那么是什么因素導致新車成交價不斷上升呢?對此J.D.Power給出的解釋是,新車平均成交價上漲與消費者偏好有著密切的關系。以2019年10月數據為例,SUV和皮卡占總美國汽車銷量的72%。與去年同期相比,SUV和皮卡的市場份額上升了2.4%,而轎車的實際購買量則持續下滑。在同一品牌同一級別的前提下,SUV的價格通常高于轎車。鑒于此,SUV和皮卡需求的增加自然會推高美國新車成交價。

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